【趣點】樂視倒了!天際汽車卻活了，踏上IPO徵途？

原創

日期：2021年3月16日 下午8:28作者：慧澤李 編輯：lala

樂視的「種子」生命力有多強？套用一句詩，「野火燒不儘，春風吹又生」。

說起天際汽車，你或許會打個問號，但是提及樂視汽車旗下的三大電動車品牌之一的——電咖汽車（戰略投資參與），你腦海是不是頓時閃現出當年賈躍亭在閃爍的燈光下激情洋溢構想樂視汽車未來的場景？

這個天際汽車就是電咖汽車的原班人馬創立的，當年樂視倒下後，賈躍亭退出電咖汽車，負責電咖汽車項目的張海亮帶領團隊另起爐竈，以電咖汽車為載體，孵化出了現在的天際汽車。

天際汽車CEO張海亮曾在上汽大眾多個部門任職，曾獲得上汽集團「最有潛力副總裁」的好評。另有多位高管都曾在上汽集團歷練過，擁有豐富的整車開發、部門管理等經驗，團隊的默契程度，不言而喻。

這是天際汽車脫離樂視土壤後能夠生根發芽、茁壯成長的決定性因素。這一點跟美國的Lucid電動車的創業故事有幾分相似之處，Lucid由特斯拉前副總裁離開馬斯克後另起爐竈一手創辦。

相比樂視汽車、FF這兩個高端品牌的高調宣揚，電咖汽車這個品牌則一直被樂視雪藏。主要還是跟樂視的品牌戰略有關。

「老賈（賈躍亭）是大方的。」這是在樂視徹底放手電咖後，張海亮對賈躍亭的評價。

「大靠山」，穩得一批

造車新勢力背後幾乎都有一座大靠山，要麽是政府，要麽是互聯網大廠，比如蔚來背靠合肥政府，小鵬背靠阿里，理想背靠美團，威馬背靠百度、上海國資，哪吒汽車背靠南寧國資委、宜春國資委。

天際汽車當然也不例外。天際汽車股東中就有上海國資、長沙國資、興業證券等國資背景的投資方來站隊。

2020年10月，天際汽車最新一輪融資是50億元人民幣，由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。在本輪融資結束後，天際汽車融資總額已超過115億元。

2020年4月，天際就獲得來自上海電氣領投的超20億元A輪融資。

這個上海電氣，有何來頭？

上海電氣的歷史最早可以追溯到1902年，上海大隆機器廠是其雛形，這是上海近代機器工業的萌芽。作為一家A+H股兩地上市的公司，上海電氣是中國裝備制造業最大的企業集團之一，歸屬於上海市國資委。

有了這大佬的入股，不僅是資金流的注入，天際汽車勢必也可以在產業鏈上下遊方面獲得不少幫助。

一般來說，有地方政府牽頭注資造車新勢力，後期比較能吸引更多資本，增強企業的抗風險能力，還能疏通上下遊產業鏈，壓縮造車的成本。

「人情味」的產品，有「家」内味

天際汽車的研發理念是東西方相結合——「既有紮實操控歐係範、又符合中國人情味的中高端智能電動車」。

2020年天際汽車第一款車型——天際ME7橫空出世，實現量產並交付，這是天際汽車的東西方理念有力的證明。

該車的一大亮點是，將52個車控場景、100種鏡頭運動進行三維可視化呈現，車内用戶在對汽車進行設置時，可以在這套大屏的Magic-3D交互界面中看到直觀反饋。這對電子科技迷來說，很搶眼。

這一點與哪吒汽車配備的「透明A柱」有相似之處，哪吒汽車通過智能軟件及外部高清攝像頭，將車外景象顯示在A柱上，實現了A柱透明可視化，消除了車内用戶的視覺盲區。為了流暢運行這項功能，ME7搭載了雙主機配合高通骁龍S820APrem高性能計算平台，達到了高級車規級處理能力。

新車推出兩種續航版本共5款車型，NEDC續航分别為410km和530km， 2021年即將推出的第二款車型天際ME5將提供純電和增程式兩套動力總成，增程版整合續航里程可達到1010公里。在化解用戶里程焦慮的同時，也兼顧了用戶對動力和性能的需求。

「5+X屏即時互聯」係統則是天際「人情味」理念的發揮，借助5塊高清屏幕打造數字化座艙，全家出遊時，老人、大人、小孩都能在自己感興趣的領域觀看視頻，樂在其中，真正享受旅途。

除此之外，車載AI智能語音助手、FaceMe人臉識别、數字鑰匙授權、智能家居控制等智能化功能。整套車機係統支持OTA在線升級，讓用戶可以始終能享受到當下最新的智能應用，永不落伍。

外觀方面，天際汽車給人以「冷峻、紳士」的印象，其先鋒設計還赢得了iF國際工業設計大獎。超大全景天窗是外觀的一亮點，拓寬車内用戶的視野空間，外出遊玩時可增強車内成員與車外自然的互動感，腳踢一下就可感應尾門，這種小創意正是匠心的體現。

線下銷售服務網絡方面，天際汽車的打法與蔚來比較相似，採用全方位、多層次的線下服務體係，包括：天際中心(品牌體驗店)、智選空間(銷售中心)、安心工場 (服務中心)、速捷驿站(快捷網點)，滿足用戶品牌體驗、試乘試駕、售前售後服務等全方位需求。

預計到2025年將覆蓋全部一線城市、二線城市和部分三線城市，屆時將有超過200家門店為用戶提供服務。

同時，天際汽車正在快充站、網點專屬充電樁、公共充電在内的立體充電服務體係方面發力，並攜手國網、星星充電等頭部充電服務商打造覆蓋社區、商業熱點地區、高速公路的全方位充電體係。

值得一提的是，天際汽車在車電分離、換電站方面沒有展開動作。如果後續的IPO能夠成功，引進新的現金流後或許在這方面會有佈局，畢竟這需要大量的資金投入。

總之，在不斷完善電動化、智能化的同時，人情味的添加可謂是天際的點睛之筆。

開啓IPO的徵途

在完成最新一輪融資後，天際汽車將主要把資金用於產品研發、渠道建設以及品牌推廣三個方面。

現金流的問題一直都是任何造車勢力心中時刻繃緊的弦兒。

蔚來、小鵬、理想赴美上市後，在二級市場融了不少錢，嘗到不少甜頭，但隨著自動駕駛等智能化研發、線下體驗中心、充電樁、換電站等巨額投入，資金的投入持續加大，最近就有傳言三家公司有奔赴香港上市的意圖。

作為造車四小龍之一的威馬雖有些掉隊，也是急匆匆地撞開了科創板IPO的大門。

在新能源泡沫還沒破碎之前，IPO的輸血能力不言而喻。在造車創業群雄逐鹿的競爭環境下，誰能更快趕上新能源車企IPO的班車，意味著誰將有可能在下一階段的激烈競爭中奪得先機。

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。由此看出，新能源汽車在市場佔有率上5年之内不會超過燃油車。真要超過，也得10年以後了。

中國工信部副部長隨後透露，如果2025年汽車年銷售總量是2500萬輛，20%是500萬輛。而2020年全年新能源車銷量達136.7萬輛，相比500萬的數字相去甚遠。

這就說明，新能源汽車還有足夠的發展空間，還有更加猛烈的勢頭在後面，這是天賜的機遇。

根據規劃，天際汽車將在2023年之前，每年推出一到兩款車型，覆蓋主流細分市場。據悉，天際汽車旗下第二款車型正在推進當中。

經歷過幾輪融資後，天際汽車把方向瞄準到二級市場融資是遲早的事。

據悉，天際汽車已開啓IPO準備工作，計劃於2021年IPO，新一輪Pre-IPO融資也已啓動。

到底是像蔚來、理想、小鵬那樣赴美敲鍾，還是步威馬的後塵去科創板上市，那還得看天際汽車的業績與戰略規劃了。

如果真的赴美成功上市，張海亮遇到賈躍亭，兩位昔日的老夥計又會聊些啥呢？

作者 慧澤李