車企動態|直擊傳統車企三傑5月銷量，比亞迪不再「傳統」！

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日期：2022年6月10日 下午3:16作者：慧澤李 編輯：lele

在《【數據說話】造車新勢力的五月天：理想小鵬哪吒穩居前三，蔚來被零跑反超》文章中分析了造車新勢力爭先恐後披露5月銷量，其内部競爭愈演愈烈。而今，財華社將來盤一盤，傳統車企三駕馬車長城汽車（601633.SH）（02333.HK）、吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（002594.SZ）（01211.HK）的5月成績單。

01長城汽車5月銷量表現——悲欣交集

2022年5月份，長城汽車的新車銷售量為80,062輛，同比跌幅收縮至7.94%，環比增長了48.9%。銷量環比大增與4月整個汽車行業因疫情銷量出現斷崖式下跌有關。

2022年1-5月，長城累計實現銷量417339輛，同比減少19.36%，也就是說相較於同期，2022年以來長城已經減少了近10萬輛新車銷量。

某些層面上講，長城汽車前5月銷量趨於下滑，也折射出傳統車企向新能源車賽道加速轉型，正面臨諸多挑戰及經營壓力。

目前，長城已經孵化出哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌。不妨把下滑的銷量落實到具體的車型，看看是哪些車型拖了大部隊的後腿。

哈弗自然是首當其衝，哈弗品牌2022年5月份的銷量為41748輛，同比減少了22.47%，哈弗銷量陷入疲軟狀態。

雖然哈弗H6依然以20088輛的銷售成績，佔據著市場的一席之地，但也生出一股韶華不再的惆怅。不是哈弗H6老了，而是身邊的對手太強了，尤其是比亞迪，比亞迪的一些新的車型性價比方面展現出更多的優越性，另外，造車新勢力比如小鵬、理想、哪吒等異軍突起，正在蠶食哈弗的市場份額。

其次是，一直引以為傲的皮卡黯然失色了。

皮卡作為長城最穩定的支撐力量，在供應鏈不穩定的影響下，近年來頗為受傷，2022年5月銷量為17008輛，同比下滑16.70%。

只是與哈弗腹背受敵的境遇不同，長城皮卡的對手一直是自已以及整個市場環境。除開供應鏈影響之外，經濟環境不明朗或許是目前制約長城皮卡的復蘇與跨越的最大的「攔路虎」。

眾所周知，皮卡市場的擴容主要依賴於商用車用戶的運輸需求以及升級換購需求。

在當前的經濟形勢下，消費信心仍處於修復階段，疊加疫情復雜多變，給整個皮卡市場帶來不小的壓力。換而言之，即便長城皮卡再怎麽一枝獨秀，也不得不面對這一殘酷的需求端現狀。

除此之外，WEY品牌的不溫不火更是讓長城汽車在進軍高端化路線中身陷尷尬境地。

2016年底，長城汽車發佈了定位豪華SUV的「WEY」品牌，中文名又稱魏牌，是以長城汽車創始人魏建軍的姓氏「魏」來命名。發佈會上，魏建軍曾信誓旦旦地表示，「WEY品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗」。但站在當前時間節點來看，「WEY」品牌仍面臨著諸多挑戰及壓力。

WEY品牌在2017年上市之初其實經歷過一段不錯的光景，2018年WEY家族全年銷量高達13.9萬輛。

可惜好景不長，内外交困讓WEY品牌陷入進退兩難的困境。

内因是產品實力不足，比如其動力總成原因出現油耗高、變速箱異響等問題飽受消費者诟病，嚴重影響了WEY品牌的市場口碑；

外因是吉利領克、奇瑞星途等品牌紛紛成立，分流了WEY品牌的潛在銷量。

據數據顯示，WEY品牌車型在2022年5月的銷量為2520輛，同比下降16.31%。

從本質上看，WEY品牌的高開低走在於其自身產品力達不到其豪華品牌定位，甚至不能與哈弗品牌做出嚴格區隔，WEY也常常被戲稱為「高價版哈弗」。

可喜的是，長城汽車新能源方面有了歐拉的一絲安慰。

歐拉2022年5月份收獲了10768輛，同比增長199.36%，這無疑是一份令人欣慰的成績。

如今，歐拉也正在調整產品結構，提高溢價水平，試圖增厚利潤，被長城汽車寄予厚望。

在長城5月份的銷量數據里，明確提到，高價值、智能化產品銷售佔比正在不斷提升，15萬元以上車型銷售佔比達14.9%，基於檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售佔比已達64.1%，智能化車型佔比已達82.9%。

長城汽車之前宣佈，到2025年，長城汽車要實現80%為新能源汽車。理想遠大，但現實不容樂觀。2022年5月新能源車銷量為11637台，佔總銷量的比重為14.53%；2022年1-5月新能源車累計銷量為50910台，佔總銷量的比重為12.20%。

02吉利汽車5月銷量表現——新能源開始起色

相對於長城在新能源轉型之路上的緩慢前行，吉利則顯得小碎步向前，目前其新能源滲透率為22%。

吉利2022年5月銷量為89070輛，同比減少7%，環比上月有23.5%的增幅，最亮點的地方還在於新能源銷量和滲透率的再創新高。

數據顯示，吉利5月新能源銷量達到19619輛，同比增長304%，新能源銷量佔比達到總銷量的22%。其中純電車型銷量15716輛，同比增長424%；插電式混動車型銷量3903輛，同比增長111%。

從純電動看，吉利2022年1-5月月銷量均在萬輛以上，在經過了春節、疫情等諸多不利因素的擾動後，5月吉利純電動車銷量重回1.5萬輛水平，並創下歷史新高。

具體來看，吉利的新能源戰略主要佈局在幾何、極氪、睿藍這三個品牌，幾何5月賣出近9000輛，已經逼近「萬輛俱樂部」；極氪銷量攀升至4000+水平，累計交付超過2萬輛，並向著更高水平邁進。

立足於換電模式的睿藍，1-5月銷量一路走高，從1月份的1600多輛提升至5月份的4000多輛，在相對「小眾」的換電領域，睿藍這樣的表現相對驚豔，說明吉利在換電領域的佈局已經站穩腳跟。

插電混動車型則在1-5月走出了較為明顯的增長軌迹，1-3月還在2000+台水平徘徊，到4月踏上3000+台階，5月銷售3903輛，接近4000輛大關，階梯式上升態勢一目了然，1-5月吉利插電式混動車型累計銷量達到1.38萬輛。

吉利插電混動車型和油電混動車型的銷量走勢，還建立在雷神混動並未大規模鋪開的前提下，真正被寄予上量厚望的帝豪L 雷神Hi·X 超級電混（PHEV）車型，在5月底才剛剛到店，還沒正式開始交付，而其訂單情況良好，未來上量可期。

雖說吉利汽車現階段新能源汽車業務起色明顯，但相較於其制定的目標，仍有很長一段落高趕。

吉利汽車在2021年10月31日，發佈「智能吉利2025」戰略——2025年新能源汽車銷售將達到90萬輛，加上極氪品牌，整體佔比超過40%，以目前22%的滲透率來看，依然任重而道遠。

03比亞迪5月銷量表現——一騎絕塵

相對於吉利在新能源徵途上的小碎步前進，比亞迪則是一騎絕塵，大步快步向前，5月達到11.49萬輛，環比增長8.4%，同比增長152.8%。

其中，純電動乘用車53349輛，同比增長245.90%，插電式混合動力乘用車60834輛，同比增長582.88%

回顧上個月，整個汽車行業經歷暗黑時刻，唯獨比亞迪一家獨善其身，依然保持了向上的增長態勢。這足以說明比亞迪抗外部風險的實力，這與其全產業鏈優勢不無關系。

2022年3月份，比亞迪正式宣佈停止燃油汽車的整車生產。在比亞迪近20年的造車生涯中，拿到過很多次第一，這次無疑是影響最大的一次。清零燃油車，暗示了比亞迪對新能源車的堅定看好與執著。

順著時間軸捕捉一下這家巨頭的銷量軌迹，比亞迪的高光時刻正值濃墨重彩時。

2022年3月，其新能源汽車產銷首破10萬輛，此後便一直穩步增長。前文提到在4月份，在各地疫情散發、物流受阻、汽車供應鏈遭受衝擊，汽車行業整體銷量下滑的情況下，比亞迪仍維持了增長態勢，並在當月奪得車企「銷冠」。

5月份，比亞迪銷量首次突破11萬輛，已連續三個月穩定在「10萬+」；1~5月累計銷量已破50萬輛，同比增長348.11%。

丢掉燃油車包袱後的比亞迪，銷量數據一路高歌，這讓深得資本追捧的造車新勢力們都望塵莫及。

細觀一下比亞迪的產品矩陣（王朝系列、海洋系列），可謂是多點開花：

先看王朝系列，5月份，旗艦轎車「漢家族」月銷23934台，其中漢DM系列同比增長359%，至此「漢家族」累計銷量已超23萬輛。比亞迪最大的看點就是「漢家族」的表現，市場定位是中大型轎車的比亞迪「漢家族」，對奔馳、寶馬和奧迪旗下的「E56」造成了較大的衝擊。

「宋家族」月銷31989台，「宋家族」的逆襲「奪冠」，對哈弗H6、長安CS75系列、本田CR-V、吉利博越等競品造成的衝擊和影響不小，按照這樣的勢頭發展下去，SUV年度銷冠「宋家族」也是十拿九穩了。

「秦家族」月銷20753台，在爭奪轎車銷量冠軍方面，比亞迪「秦家族」儘管遭到了軒逸、朗逸、卡羅拉等合資競品的阻擋，但其強勁的市場鬥志也讓合資競品感到壓力山大。

「唐家族」月銷8449台，其中唐EV同比增長269%；元家族月銷13333台。驅逐艦05月銷4558台，環比增長123.4%。

海洋系列，是比亞迪新推出的系列品牌，海豚5月銷量為6430台。比亞迪在5月20日正式發佈了CTB技術，而比亞迪海豹則是首款搭載該技術的車型，從目前的推進節奏來看，比亞迪海豹有望在6月份正式上市。另外，海洋網軍艦系列首款車型——驅逐艦05在5月份售出了4558輛，環比增長123.4%。

在向高端化車型進軍途中，比亞迪推出騰勢車型，騰勢D9已收獲2萬個訂單，DM-i版本佔75%，值得一提的是，其訂單中的30%是從「BBA」品牌換購為騰勢D9的。

比亞迪之所以能取得如此傲人成績，還是跟其全產業鏈的佈局有關，尤其是將動力電池、車載芯片、三電一芯等核心技術環節牢牢地掌握在手中，遊刃有餘，可自然應對外部風險。

目前，比亞迪現在還手握60萬訂單未交付，現階段可以說這只是比亞迪強勢崛起的一個熱身，好戲可能還在後頭。

「我們能做多大，就看市場能給多大的空間，我們感到電動化的進程在加速，遠比我們想象的來得快，看誰資源多、供應鏈健康、產品優勢大，就能赢得更大的市場。」王傳福近期表示。

受益於銷量的正面刺激，二級市場上比亞迪也是春風得意。2022年6月10日收盤，A股比亞迪的收盤價為348.8元/股，漲幅為8.19%，股價再創歷史新高，市值成功突破萬億大關，至人民幣1.02萬億元。

尾語：

現階段，傳統車企三劍客中，比亞迪已經不再「傳統」，已經是國内新能源汽車賽道的領軍者。而「油電並舉」的吉利汽車、長城汽車仍處於奮力直追的階段。

向前看，汽車行業的電動化轉型不是一場百米賽跑，而是一場馬拉松，誰笑到最後仍存在諸多變數。