汽車股「歡呼雀躍」！昔日神車欲歸來，ST眾泰能否打翻身仗？

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日期：2022年10月19日 下午4:29作者：虹小豆 編輯：May

10月19日，汽車整車、新能源板塊異動頻頻，概念股表現活躍。

個股中，ST眾泰（000980.SZ）、毅昌科技（002420.SZ）、德賽電池（000049.SZ）均斬獲2連板，實益達（002137.SZ）、賽鵬股份（603283.SH）、春興精工（002547.SZ）漲停，銘利達（301268.SZ）、中通客車（000957.SZ）等紛紛跟漲。

尤為一提的是，ST眾泰作為榜單中唯一的「帶帽」概念股，近期以來卻是格外受歡迎。截至19日收盤，該股報收4.83元/股，盤後封單超10萬手，總市值達244.8億元。

消息面，10月18日，ST眾泰披露了整車復產的最新動向，公司首批復產車型T300將於10月20日下線。

借力「新能源」重整旗鼓？

眾所周知，2021年以來，新能源汽車是中國汽車產業最大的亮點，且當前已步入從政策驅動到市場需求拉動的新階段。

在行業需求拉動下，眾多傳統車企紛紛跨界而來，新能源汽車產業一時間變得「人潮擁擠」，

這其中，ST眾泰作為一家自主品牌汽車制造商，其實是行業内最早擁抱新能源汽車的車企，於2005年便入局研發，也是最早「吃螃蟹的人」，如眾泰E200、知豆品牌等微型電動車，在此前也算佔據了新能源汽車市場的一部分份額。

但無奈於沒掌握好正確的「烹饪方法」，缺乏技術實力的ST眾泰也只是在低端電動車市場上比劃練拳，而並未能持續研發符合市場主流的中高端產品，從而完美錯過了近兩年新能源汽車爆發的大浪潮。

與此同時，伴隨傳統汽車市場空間日漸飽滿，ST眾泰最終在中國汽車市場從增量到存量的轉軌過程中敗下陣來。

財報數據顯示，ST眾泰更於2019年至2021年3年期間累計虧損超200多億元，墜入業績泥沼之中。

不過，在ST眾泰身陷囹圄之際，江蘇深商的20億元支援使得其起死回生。此後，在新實控人黃繼宏主導下，公司進入到了漫長的重整後時代。

自2021年底完成重整以來，公司就一直致力於汽車整車的復產工作。

值得玩味的是，今年6月份，ST眾泰公告擬定增募資不超過60億元，用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。當前，定增計劃已通過。

8月份，ST眾泰還宣佈，與重慶市璧山區政府達成合作，將在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

不難看出，ST眾泰想要東山再起的決心，且在新能源汽車投下重注。

就目前進展來看，首批復產車型即將下線，引發市場關注。對此，網友們更是調侃「昔日神車歸來」。

10月18日，ST眾泰公告表示，自2021年底完成重整以來，公司一直致力於汽車整車的復產工作。目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃於2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型並舉行下線儀式。

據ST眾泰官網顯示，2023款T300車型的配置情況已經公佈，但並未公佈銷售價格。而另太平洋汽車網信息顯示，停產前的T300 2019款手動版和自動版的官方售價分别為4.59萬元、5.59萬元。

很顯然，在新能源浪潮下，ST眾泰看到了「生」的希望，未來在該賽道又能否得償所願、大放異彩，一切交給時間。

汽車整車市場持續向好

回歸整體行業，汽車整車市場延續8月的高景氣，9月車市持續向好。

乘聯會10月11日發佈數據顯示，9月我國乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1至9月份，累計零售達1487.5萬輛，同比增長2.4%。

值得一提的是，自主品牌乘用車市場增速亮眼，登上全新台階。

據中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，9月份，中國品牌乘用車銷售116.6萬輛，市場份額上升至50%。這是中國品牌乘用車在本土市場佔有率首次真正意義上與外資品牌「平分秋色」，標志著中國品牌乘用車市場競爭力實現了新的跨越,令業内振奮，有汽車人士甚至高呼「見證歷史」。

對此，專家分析認為，是因為中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進一步縮小了與國外優勢汽車企業之間的差距；同時，主要源於中國品牌對中國汽車消費市場的精準把握，以及依託本土供應鏈獲得了一定優勢。更重要的是，得益於國家對新能源汽車產業發展的前瞻性佈局和中國品牌企業在新能源汽車這條新賽道上的創新精進。

而中國品牌乘用車市場份額擴增的背後，有很大一部分原因是來自於中國品牌在新能源汽車領域的優勢。

分渠道看，零售與批發銷量不相上下。零售方面，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，新能源車廠商零售滲透率31.8%，較2021年9月提升10.7百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；主流合資品牌的新能源車滲透率為4.2%。

批發方面，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛。其中，主流自主品牌新能源車零售份額67%；合資品牌新能源車份額5.7%；新勢力份額14.6%；特斯拉份額12.7%。

整體看來，自主品牌市場份額保持領先優勢已經是大勢所趨。隨著疫情形勢好轉，購置稅減半等利好政策頻發，車市企穩回升，特别是「金九」市場的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實競爭力。

截至目前，新能源汽車「扛把子」比亞迪（002594.SZ）已率先發佈前三季度業績預告，報告期内，預計實現歸母淨利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。其中，第三季度歸母淨利潤55.05億元-59.05億元，同比增長333.60%-365.11%。

對於業績增長，比亞迪表示，公司新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場佔有率遙遙領先並持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效地緩解了上遊原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

展望後市，東亞前海證券指出，供需共振，10月份車市需求或將進一步上升。從供給端來看，根據乘聯會，目前燃油車庫存逐步充裕，生產制約問題已經改善，暢銷車型交付不暢問題逐步緩解。同時7-9月部分車型密集完成改款優化，且多款新車型將在4季度上市，車市供給能力持續優化。在需求端方面，10月份逐步進入促銷收縮期，當前車價仍處於低位，消費需求或將在10月有所加速。