【財華洞察】理想L9，掀起新能源豪華車暗戰潮

原創

日期：2022年6月22日 下午8:15作者：慧澤李 編輯：lele

前言

得豪華車者，得天下。

一年前，理想汽車（LI.US）（02015.HK）創始人李想決定抛開外部供應商，進行包括視覺泊車、NOA、L4 在内的輔助駕駛和自動駕駛功能的自研時，曾在公司内部的研發群里發了這樣一段話：「我們自己要真沒本事做不出來，我寧願把這家企業關閉了，我不希望自己創辦一家既落後又沒有出息的智能電動車企業。」

近日備受矚目的理想L9正式上市，李想在現場不止一次表白其研發團隊，「我們研發團隊，真是太給力了。」

這款售價45萬元的高端SUV，算是理想汽車衝擊豪華車陣地的第一步棋。對於理想來說，理想L9沒有退路，只許成功。

01理想L9的幾把刷子

一直以來，特立獨行的理想單靠一款車闖天下，且動力方式上選擇了冷門的增程式，從2018年10月理想ONE的正式問世，到如今已快四個年頭，直到如今L9上市，才打破了產品矩陣單一化的局面。

此前李想就表示，理想L9將會是500萬以内最好的家用旗艦SUV，抛開「王婆賣瓜自賣自誇」的意味，這款車到底有何看點？

理想L9搭載雙電機四驅增程式動力系統，綜合工況純電續航里程在215公里，綜合續航里程為1315Km，0-100公里/小時加速時間為5.3秒。相比之下，理想ONE的純電續航里程為180公里，理想ONE的綜合工況續航里程為800公里，0-100公里/小時加速時間為6.5秒。

此外，理想L9還搭載1.5T四缸增程器和前後雙電機組成的增程式動力總成，其中增程器將由理想自產自研，新車搭配44.5千瓦時電池組。續航的話，比理想ONE電池組多4千瓦時，在CLTC工況下，燃油模式的熱機能耗為5.9L/100km。

底盤方面，新車採用了前懸架採用雙叉臂結構，後懸架是五連桿結構，支撐性更好。同時標配CDC連續可調阻尼減振器，讓車輛可根據路面振動反饋做出毫秒級阻尼自動調節，舒適性相比理想ONE，也有了提升。

理想L9的車身尺寸分别為長寬高（mm）：5218x1998x1800，軸距為3105mm，在尺寸上達到了大型SUV，可以說是理想汽車的旗艦SUV了，比理想ONE大一號，尺寸上有意對標奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝。

這輛為家庭打造的旗艦SUV，標配理想AD Max智能駕駛系統，提供包括自動泊車、城市智能駕駛、NOA以及OTA遠程升級等功能。後期通過軟件升級，或將能夠達到L4級輔助自動駕駛標準。

在感知硬件上，理想AD Max搭載了一顆來自禾賽的AT128激光雷達，配備128個激光器，還採用了11顆高性能攝像頭作為輔助駕駛系統的主要感知來源。此外全車還配有25個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

理想L9的智能駕駛算力平台包含兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力為508Tops，雙處理器互為算力冗餘，支持更高級别的智能駕駛能力，保障智能駕駛系統的穩定運行。

另外，理想L9還擁有3.5千瓦的對外放電功能，車内車外具有雙供電系統。

02理想L9的市場競爭力解讀

發佈會現場，李想本人豪言，「理想L9是500萬内最好的SUV」。其實說，理想的SUV是「500萬以内最好的」不止李想一個人，還有羅永浩。兩年前，羅永浩也曾發微博表示：「500萬以内任選，我試了一個下午，選了三十多萬的理想ONE。」

理想被冠以如此高帽，蔚來和小鵬服氣嗎？

前有先一步後上市的蔚來ES7，後有暫未上市的小鵬G9，理想就貿然下定論稱「理想L9是500萬以内最好SUV」，這倒也符合李想本人的快人快語的做事風格。

蔚來ES7、小鵬G9、理想L9作為「蔚小理」基於第二代產品平台打造的首款SUV，在硬件配置方面有諸多相似之處，但在細微之處也有差異化。

在硬件方面的PK，此三款車型均搭載了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭以及智能輔助駕駛芯片。區别在於，蔚來ES7搭載了四顆智能輔助駕駛芯片，理想L9和小鵬G9搭載了兩顆；小鵬G9搭載了兩顆激光雷達，而蔚來ES7和理想L9僅搭載了一顆。數量化的差異，與實現的功能與成本控制有關。

單從搭載數量上來看，在智能硬件方面，蔚來ES7和小鵬G9略佔上風，不過，雖然蔚來ES7智能輔助駕駛芯片更多，算力更強，但智能輔助駕駛的水平並不完全與算力水平劃等號，軟件代碼、算法也起著重要作用。

蔚來ES7搭載的軟件為智能駕駛技術NAD、小鵬G9為XPILOT4.0、理想L9為理想AD Max。值得一提的是，理想L9和小鵬G9NAD智能駕輔技術完整的功能選擇了標配，即免費，而想要體驗蔚來需要額外花錢訂閱。

從某種程度上來說，收費的做法會限制用戶的體驗，也會減少用戶數據的收集，對於後期智能駕輔的實際落地效果會產生負面影響。

理想L9標配軟件包的做法顯得大方，以用戶為中心，但理想L9的智能駕輔功能體驗感如何，還需要看後續車主反饋的實際效果。

在智能駕駛方面的PK，在這三款車中，小鵬G9的XPILOT 4.0優勢很明顯。目前小鵬旗下的P5車型已搭載XPILOT3.5，陸續實現了高速NGP、VPA-L跨樓層記憶泊車等高階智能駕輔功能，增強版LCC-L也已進入路測階段，獲得了媒體一致好評。

另外，小鵬G9的XPILOT 4.0將可以實現更高階的端到端智能輔助駕駛體驗，打通城市、高速、泊車場景融合的智能駕輔功能，無論是預期落地效果還是落地時間，都將優於蔚來與理想。

在補能方面的PK，蔚來ES7選擇的是換電，這也是蔚來汽車最大的亮點之一，蔚來ES7車主若是選擇電池租賃模式，每月可享受6次免費換電服務，換電模式的弊端很明顯就是換電站能否在車主需要換電的時候出現，換電站佈局的數量一定要足夠充分才行，途中沒有換電站那就尷尬了。

小鵬G9將採用800V高壓SiC平台，使用480kW快充樁將可以實現充電5分鍾，續航200+km，從10%到80%僅需12分鍾。目前市面上絕大多數車型採用的都是400V平台，小鵬G9的800V平台可以在使用同樣大小電流的情況下，提高一倍的供電功率，可實現700+km的續航水平。

理想L9的用戶是完全沒有續航焦慮的，因為L9是增程式混動SUV，可油可電，增程式混動就意味著理想L9可加油，在純電續航跑完後，虧電油耗高達7.8L每百公里，要知道一般的燃油家用車百公里油耗也基本就是這個水平，能耗成本並沒有成為用戶的負擔。

值得一提的是，理想L9在續航里程方面是三款車中最高的。理想L9的綜合續航里程為1315Km，而蔚來ES7的綜合續航里程為850Km，小鵬G9的續航里程預測能夠達到700km+。

在車身内部空間方面的PK，最大的是理想L9，長寬高分别是5218/1998/1800mm，軸距長達3105mm，得益於超大的車身尺寸，L9採用了大六座佈局，並配備了後排桌板、後排顯示屏、小冰箱這類一般車型難以安裝得下的配置。

相比之下，蔚來ES7和小鵬G9的尺寸稍小一些，分别為4912/1987/1720mm和4891/1937/1680mm，理想L9的大六座對於二胎家庭、三胎家庭來說確實比較有吸引力，但對一般的家庭來說，小鵬G9、蔚來ES7這樣的大五座SUV已是綽綽有餘。

其實，不只是造車新勢力瞄準了豪華車這一賽道，國内外的傳統車企也紛紛按下進軍豪華車的按鈕，比如比亞迪的騰勢、吉利的極氪、長城的沙龍、長安的阿維塔、上汽的智己等。

各路大軍紛紛將目光鎖定到豪華車的陣地，這回真熱鬧了。

03新能源豪華車陣地對車企的意義

豪華車這塊肥沃的土壤一直都吸引著車企，不僅是因為豪華車的高毛利率，還有利於車企高端化形象的塑造，對車企在資本市場的估值產生積極影響。

車市的主要特徵就是豪華車的市場特别高端，豪車銷售均價與主流合資品牌的差距極其巨大。

豪華品牌的消費者不差錢，願意付高價去購買，豪華車的市場前景是明朗清晰的。

對車企來說，賣出一輛40萬價位的豪華車與賣出一輛10萬價位的普通車所產生的利潤更是天壤之别。

比如，合資車中，華晨寶馬能讓華晨集團富得流油，北京奔馳能夠支撐北汽的穩定發展，這都是豪華車在做貢獻啊，而上汽大眾雖然很努力，但沒有豪華車，就是不在風口上。

比如，國產中銷量上如火如荼的五菱宏光屬於上海通用五菱公司，五菱整車業務的股份是由上汽集團佔50.1%、通用汽車佔44%，五菱汽車佔5.9%，但五菱宏光的定位是10萬以下，屬於普通大眾車型，銷量再好也並沒有讓上汽集團、五菱汽車在資本市場獲得較高的估值。

另外，豪華品牌的認可度一旦形成，就會根深蒂固，比如BBA（奔馳寶馬奧迪）長期以來在國内60後、70後、80後心目中佔據著不可替代的地位。

然而，這畢竟是燃油車時代的烙印了，如今風水輪流轉，新能源車興起後，豪華品牌的格局正在重塑中，各路大軍紛紛入局，力爭一席之地，理想L9，掀起新能源豪華車暗戰潮。

理想L9橫空出世，下一家出手的車企會是哪家呢？拭目以待。