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專訪鼎豐主席吳志忠:汽車新零售迸發新機遇,「車厘籽汽車」有看點
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日期:2022年6月2日 上午7:49編輯:lele
專訪鼎豐主席吳志忠:汽車新零售迸發新機遇,「車厘籽汽車」有看點

前言:

汽車業作為是中國經濟的支柱性產業,不僅在汽車消費社零佔比高,增長空間大,帶動效應強;而且還是擴大内需、拉動消費的關鍵領域。

2022年初至今,中國内地通過發佈穩經濟一攬子措施,正不斷擴大新車消費,盤活存量;擴大二手車流通,促進汽車消費,全面支持汽車產業發展。特别是5月份以來,國務院、商務部、財政部及各大地方政府,刺激汽車消費政策密集出台。

5月24日,國務院關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知,明確指出穩定增加汽車、家電等大宗消費,以及全面取消二手車限遷政策,並支持汽車整車進口口岸地區開展平行進口業務,完善平行進口汽車環保信息公開制度。

5月31日,財政部稅務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置稅的公告中指出,自2022年6月1日至2022年12月31日期間内且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半徵收車輛購置稅。

此外,5月份以來,山東省、廣東省、江西省等各省份及各大城市都發佈了促進汽車消費的若幹措施,積極響應國家的號召。

在汽車產業消費政策密集出台刺激之下,近十個交易日内,汽車零售板塊二級市場的投資情緒非常之高,鼎豐集團控股、永達汽車、和諧汽車、廣匯寶信等汽車新零售概念股,股價均錄得不同上漲。

對於當前汽車新零售模式為何如此火熱,以及汽車新零售的真正内涵等市場關心的問題。財華社有幸邀請到鼎豐集團主席兼行政總裁吳志忠先生,就市場關心的問題,以及當前全國領先的汽車新零售平台「車厘籽汽車」發展近況,進行專訪。

財華社:吳總您好!當前汽車新零售模式非常火熱,但是很多投資者對「汽車新零售」概念仍一知半解,請問作為普通消費者或散戶,如何去理解「汽車新零售」?

吳志忠:先說說什麽是「新零售」概念吧。早在2016年,「新零售」概念首次被阿里巴巴集團創始人馬雲提出,並指出—「純電商將變為過去式,未來十年將會是新零售的時代。」

新零售的核心是對線上服務、線下體驗以及物流的深度融合,形成零售的新模式;任何人、貨、場的結合即為零售,而新零售通過拉近用戶與產品距離、提高消費者購物體驗、充分保障消費環節利益對傳統零售進行革新。而汽車新零售吸取「新零售」概念中的精華,並結合汽車行業特色,孵化出獨屬於汽車行業自己的「新零售」模式。

財華社:吳總,既然汽車新零售概念都發展了這麽多年了,為何近兩年才火起來?

吳志忠:實際上,在「新零售」概念提出的第二年即2017年,商務部就推出《汽車銷售管理辦法》(下稱新《辦法》)。新《辦法》不僅將傳統的品牌授權銷售模式邊界打破,還讓中國汽車產業真正實現了汽車多品牌、跨區域異地交易在法理上的可行性。

新《辦法》出台到落地實施需要一定時間整合及消化。在此過程中,新冠肺炎疫情的爆發,使得政策的實施產生延期。

新冠肺炎疫情的到來,也不斷擴大傳統汽車銷售模式的弊端和痛點,進一步凸顯汽車新零售模式的優勢,進而讓不少傳統品牌汽車廠商、造車新勢力和汽車經銷商意識到擁抱新零售模式必要性及趨勢性。

更為重要一點是,伴隨我國物聯網、大數據、移動互聯網、5G的技術快速發展,我國汽車產業迎來轉型升級的新時代,消費者選車、購車逐漸向更為智能化、科技化的方式轉變,愈發注重「購車用車體驗」。

在這一趨勢下,「汽車新零售」模式應運而生—通過「三新模式」實現數字化轉型以優化消費體驗,暨以數據化按需生產實現以銷定產(新智造),結合數據化個性化定制體驗(新體驗)引動工廠數據化直銷(新零售)。

在「三新模式」驅動之下,汽車新零售發展路徑更加清晰明了,而且伴隨著各種利好政策持續出台,汽車新零售時代正悄然而至。

財華社:從「新零售」概念被提出至今已有6年,在渠道、車源、汽車後服務市場、金融等領域都有不少知名企業或從業者積極參與,但卻沒有任何人能成功打通整條汽車新零售產業鏈,構建汽車新零售生態。反而,車厘籽汽車平台短短兩年里,就打破這一格局。這是為何呢?

吳志忠:「車厘籽汽車」能成為當前國内領先的一體化汽車新零售平台,並不是如外界所認知的那樣,簡簡單單投入資本和資源整合,就能搭建出一個能覆蓋汽車流通全產業鏈的新零售平台。

實際上,我們是國内較早一批摸索汽車新零售模式的企業。2013年前後,車厘籽團隊曾在平行進口車領域進行過汽車新零售模式的探索,但由於整體環境的限制,並未完全實現社會化、產業化汽車新零售模式。

一直到了2017年,商務部推出《汽車銷售管理辦法》後,車厘籽團隊高管當年亦曾創造性地提出汽車新零售的種子必將在2年内發芽這一設想,但由於疫情這一不可控原因,汽車新零售推遲了兩年,才於2021年由車厘籽團隊真正孕育出來。

更為重要一點是,得益於母集團鼎豐集團控股在金融管理方面深厚底蘊,以及在行業研究和政策洞察方面同樣出彩能力,讓車厘籽汽車平台收並購、戰略合作等資本運作和管理方面,能更有效地發揮出化學反應。

尤其是,在汽車產業的深刻理解以及嚴謹的市場環境分析上,我們意識到車厘籽汽車平台需要通過雲端+地面,即線上線下雙循環的模式,輔以汽車產業垂直領域資源的深度整合,共同形成合力,構建汽車產業生態圈,從而讓「三新模式」發揮出最大協同效應,讓參與者實現互利共赢,進而真正意義上,改善中國汽車流通領域經營環境、優化汽車產業供應流通環節、為消費者提供更優質服務。

在鼎豐集團、車厘籽團隊和諸多生態夥伴的共同努力之下,車厘籽汽車平台不斷攻克汽車流通市場各領域的痛點,給出了行業内最為優質的解決服務方案,而且還吸引不少電商、經銷商、金融機構和主機廠等合作夥伴的加入,最終實現了汽車流通全鏈條覆蓋,才有今天屬於車厘籽汽車的新零售生態產業閉環。

此外,在這個過程中,我們打造出了多元化品牌的共享經濟,是具備社會化、產業化、規模化的「汽車新零售」模式。

在此模式之下,恰如今年國内不斷促進平台經濟規範健康發展,提出穩定增加汽車、家電等消費支持平台經濟,而作為當前國内領先的汽車新零售平台,車厘籽汽車很榮幸獲得各路資本和生態合作夥伴的支持,促使車厘籽汽車新零售模式能夠快速落地並實現高增長。

財華社:吳總,您剛提了車厘籽汽車平台已經實現了汽車流通全鏈條覆蓋形成生態產業閉環。在這生態閉環中,如何將「三新模式」發揮出最大協同效應呢?

吳志忠:在「三新模式」中,車厘籽汽車平台是基於「新零售」模式衍生出的生產「新智造」與消費「新體驗」。

先說說,生產「新智造」吧。未來我們將通過車厘籽雲端智慧體系中的SaaS網絡服務,以及線下283家智慧賣場體系,構建首個「全國統一的汽車大市場」。

通過這個市場,打通汽車生產企業與全國消費者之間的直連通道,使消費者訂單直達工廠,並基於現代化生產工藝快速完成出庫交付,利用車厘籽體驗中心(智慧賣場體系)的集中倉儲展示功能,實現快速交付,降低企業零散交付所產生的額外物流成本。

在這個過程中,不僅可以實現不降低交付質量,同時還實現昔日房地產企業才能做到的「高周轉」,大幅提升資金使用效率、降低存貨維護倉儲成本。同時,依託車厘籽雲端智慧體系中的大數據AI系統,根據海量交易數據,不斷完善用戶畫像,為主機廠提供更為精準的研發方向,節省大筆研發及市場調查費用,實現對國内廠家的普遍化「新智造」改造。

不僅如此,我們還基於多年積累的海外主機廠資源,將拓展對海外主機廠的「新智造」佈局,完成全球汽車供應鏈的新零售整合,實現由B2B2C向C2H(海外個性化定制)、C2M(工廠個性化下單)轉化的戰略目標。

就消費「新體驗」而言,我們主要針對汽車流通市場存在的「痼疾」,通過車厘籽平台技術和資源優質,逐一攻破,為市場提供一套更佳的解決方案。

例如,由於汽車高價值耐用品的產品特性,過往消費者很難有信心完全選擇線上渠道直接購買。

基於此,我們計劃通過主機廠對車厘籽全國283家線下體驗中心的充分授權,車厘籽體驗中心可以為消費者提供從售前、售中到售後(試駕、咨詢、個性化定制、金融、交付、車務、保險、維保等)的全消費週期服務,並經由主機廠源頭報價、汽車統一大市場體系的價格聯網,使全國零售價格體系統一、透明,打消消費者購買疑慮。

另外,基於車厘籽汽車團隊積累的百餘家海外經銷商渠道,可以提供平行進口車這一特色品類的入駐,實現新車、二手車、平行進口車全品類覆蓋,為消費者提供更多高性價比的優質購車選擇,滿足各類個性化購車需求。而這也是目前品牌車企或單一品類汽車新零售平台,無法與車厘籽汽車平台比擬的地方。

最後,也是目前車厘籽汽車平台在「新體驗」做的比較好的一點。由於我們將車厘籽汽車新零售採用了線上線下相結合的商業模式,不僅可以即時將線下產生的消費反饋及個性化定制訂單,通過車厘籽雲端SaaS系統直接推送至上遊的生產流程,還能讓主機廠實現以銷定產。

這樣的模式,不但可以實現汽車流動領域各個環節互利共赢,還使得消費者真正實現隨心定制、不加價、不排隊、不增配,全程無套路的消費「新體驗」。

專訪結語:

汽車新零售市場的火熱,亦折射出中國汽車產業正在加速從傳統線下業務模式,向「新零售」、「新體驗」、「新智造」新營銷模式靠攏,汽車新零售時代正加速向我們駛來。

作為當前汽車新零售行業的開拓者及領軍者,車厘籽汽車平台在技術、資源和渠道方面已經先人一步佔據了有利位勢。車厘籽汽車也已制定了完備的六階段發展戰略規劃,當前已處於第三階段,並將於今年啓動第四階段部署,加速汽車新零售發展進程。未來車厘籽汽車能否成長為汽車新零售時代的「獨角獸」,我們拭目以待!

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